上海交大疏浚世家:我們的征途是深洋大海―高考研報名

2019-06-29 15:00:03 77

  2017年4月,一艘船名為“新海旭”的大型絞吸挖泥船建造完工,它總長138.0米,總裝機功率26100千瓦,標準疏浚才能6500立方米/小時,這是上海交大船舶設計團隊設計的第56艘大型絞吸挖泥船,也是目宿天下上最大的非自航絞吸挖泥船,它的核心設置裝備擺設均實現了國內設計和制造,標志我國的大型絞吸挖泥船的設計、制造、使用形成了完整的技術體系,總裝建設和核心設置裝備擺設建造已形成了完整工業鏈。

  近日,教育部科學技術委員會頒布了2018年度“中國高等黌舍十大科技進展”中選項目名單。上海交通大學牽頭負責,六家單位共同合作的項目《海上大型絞吸疏浚裝備的自立研發與工業化》勝利中選。

  從第一條船到第56條船,在中國疏浚史上寫下濃墨重彩的一筆

  疏浚航道、吹填造陸、碼頭建設……在工程建設規模,疏浚不時表演著舉足輕重的角色。

  2000年之前,中國的大型挖泥船主如果從國外進口。國外對于中國采取嚴格的技術關閉,僅僅高價向中國出口整船。大型現代化的挖泥船是結構繁雜、技術含量高的特種工程船,國際挖泥船市場根本被歐洲少數幾個國家壟斷。1966年,中交天航局從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時,花費的“天價”可折合4噸黃金。

  “核心技術受制于人,就如同在別人的墻基上砌屋子,再大再漂亮也可能經不刮風雨,甚至會摧枯拉朽”。2002年起,上海交通大學在中交集團、交通運輸部長江航道局、中鐵建港航局集團和大型疏浚企業支持下,開始了大型絞吸挖泥船設計技術研究及專用疏浚設置裝備擺設開發,從此,“絞吸挖泥船世家”的傳奇在一直上演。

  當時我國在大型疏浚船方面是一片空白,大型疏浚船和特種裝備如何設計,關鍵部件選用何種資料,主要設置裝備擺設如何匹配等都沒有材料和先例可以參考,所有的一切都是0。團隊科研人員和中交上海航道局技術人員一起實地調研了險些所有相關的船型,第一步先看別人是怎么造出來的,接下來回來想為什么這么做,然后研究相關的計算措施與機理。他們秉承“做明白的設計”的理念,邊學、邊做、邊改,一步步地解決關鍵的技術,慢慢地逐步掌握了絞吸疏浚裝備的最核心技術,再也不受國外的制約。

  2004年,作為國內首艘自立設計、自立建造的大型絞吸挖泥船“航絞2001”,它的建成和投產為中國自立設計建造大型絞吸船積累了可貴經驗,也揭開了自立設計建造的序幕。

  2006年,上海交通大學與天津航道局聯合開發建成了“天獅”號大型絞吸挖泥船,它是我國首艘自行設計和建造的采納淺水倒樁鋼樁臺車的大型絞吸挖泥船。當時還有一個頗成心思的小插曲:大家對于我國的“自行設計和制造”還心存疑慮,怕他各項性能比不出息口同類設置裝備擺設。天津航道局就組織了一次現場競賽,成果,天獅號各項指標都領先,獲得了“第一名”。“天獅”號也因此“一戰成名”。“天獅號”的勝利投入使用是國內設計和建造大型絞吸挖泥船的里程碑,標志著我國具備了設計和制造大型先進絞吸挖泥船的才能,也讓天津航道局直接加訂了“新天牛”系列十條船的訂單。上海交大也在絞吸挖泥船核心技術方面越來越成熟,之后的發展便駛上了高速路。

  每一艘船的背地,都有一波三折的“造船故事”。2010年,設計建設“天鯨”號的時候,原來用的是德國的設計計劃,成果德國的設計計劃與當時的國內需求“水土不服”,排水量、結構、主要性能都要動“大手術”,對于方卻表示“計劃沒問題,你改你負責”。設計所前任所長譚家華老師率領團隊科研人員們經過重復測算,勇敢表示“我們改,我們交大負責”!毫不夷由地依照我方的實際需求改動了船舶設計計劃,最后勝利設計制造出了這艘我國首艘自航絞吸挖泥船。天鯨號絞吸挖泥船,絞刀功率達4200千瓦,可以發掘巖石和珊瑚礁,最大挖深30米,總裝機功率20020千瓦,成為當時亞洲第一、天下第三的超大型自航絞吸挖泥船。

  2018年3月,完全自立知識產權的天下上最大的重型非自航絞吸裝備“新海旭”交付使用,隨即開赴遠海進行“一帶一路”港口建設。從“航絞2001”到“新海旭”,我國大型絞吸挖泥船設計建造實力得到突飛猛進的發展,產學研用有機結合,自立翻新才能顯著提升,多項技術達到天下領先程度。目前,國產疏浚設置裝備擺設裝船率超過95%,總造價不足國外同類型船50%,與國外同類產品比,具有性價比高和維修服務便捷等優勢。至此,上海交通大學已經勝利設計了56艘種種挖泥船,這些船的疏浚量達到全國疏浚總量的60%。